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　　茅家先世经商ღ◈✿★，茅以升的祖父茅谦为晚清举人ღ◈✿★，思想进步ღ◈✿★，倾向革命ღ◈✿★，曾创办《南洋官报》ღ◈✿★，是镇江市的名士ღ◈✿★。茅以升出生不久ღ◈✿★，全家迁居南京ღ◈✿★。茅以升6岁读私塾ღ◈✿★，7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂ღ◈✿★。1905年端午节ღ◈✿★，茅以升的家乡在秦淮河上举行龙舟比赛ღ◈✿★，观看比赛的人都挤在一座桥上ღ◈✿★，由于人太多桥被压塌ღ◈✿★，死伤的人为数不少ღ◈✿★，年方十岁的茅以升因此而萌发了长大以后建桥的志愿ღ◈✿★。1906年ღ◈✿★，他进入江南商业学堂学习ღ◈✿★。

　　1911年ღ◈✿★，茅以升考入唐山路矿学堂(山海关铁路学堂改称)ღ◈✿★。1912年9月ღ◈✿★，孙中山先生在唐山路矿学堂讲演ღ◈✿★，他指出开矿山ღ◈✿★、修铁路的重要性ღ◈✿★。在听了孙先生的演讲后ღ◈✿★，一度想去从事政治活动的茅以升坚定了走“科学救国”ღ◈✿★、“工程建国”道路的想法ღ◈✿★，他从此选定桥梁专业ღ◈✿★，立志攻读ღ◈✿★，把建设祖国视为己任ღ◈✿★。在校学习期间ღ◈✿★，茅以升学习极为勤奋ღ◈✿★，仅整理的笔记就达二百本ღ◈✿★，近千万字ღ◈✿★，这些笔记摞起来超过一人高ღ◈✿★。唐山路矿学堂考试频繁ღ◈✿★，又从不预告ღ◈✿★，有时一个上午四门功课都要考ღ◈✿★。在校学习的五年中ღ◈✿★，他经过无数次的考试ღ◈✿★，每次大考都是全班第一名ღ◈✿★，5年各科总平均92.5分ღ◈✿★，这在向以考试严格著称的唐山路矿学堂历史上极为罕见ღ◈✿★。1916年ღ◈✿★，当时的北洋政府教育部在北京举办全国专门以上学校成绩展览评比ღ◈✿★，唐山工业专门学校(原唐山路矿学堂)参加展览的是茅以升和1915届毕业生王节尧的作业ღ◈✿★。评比结果唐校在七十多所高等学校中名列第一ღ◈✿★，时任教育总长的范濂源特奖“竢实扬华”匾额一方ღ◈✿★。

　　同年ღ◈✿★，茅以升从唐校毕业ღ◈✿★，报考官费留学被录取ღ◈✿★，准备去美国康乃尔大学ღ◈✿★。该校最初不承认唐山工业专门学校的毕业证书ღ◈✿★，首先考了茅以升的大学课程ღ◈✿★，成绩为“特优”ღ◈✿★，再考研究生入学考试ღ◈✿★，成绩又是“特优”ღ◈✿★，使该校教授们大为惊讶和赞叹ღ◈✿★。一年后的毕业典礼上康奈尔大学校长当场宣布ღ◈✿★：今后凡是唐山工业专门学校的研究生一律免试注册入学ღ◈✿★。茅以升为母校在国外争得极大荣誉ღ◈✿★，唐山交大(原唐山工业专门学校)日后之被誉为“东方康乃尔”ღ◈✿★，当自此始ღ◈✿★。1917年ღ◈✿★，茅以升获硕士学位ღ◈✿★，经导师贾柯贝(H·S·Jacoby)介绍ღ◈✿★，在匹兹堡桥梁公司实习ღ◈✿★，同时利用业余时间到卡利基理工学院夜校攻读工学博士学位ღ◈✿★。1919年ღ◈✿★，茅以升成为该校首名工学博士ღ◈✿★。他在博士论文《桥梁桁架次应力》中提出的创见被称为“茅氏定律”ღ◈✿★，并获康乃尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章ღ◈✿★。

　　1925年冬ღ◈✿★，唐山交大发生学生会驱逐有蔑视中国学生言行的美籍化学教师伊顿事件ღ◈✿★。时任教务长的罗忠忱教授和部分教授不赞成学生会的做法ღ◈✿★，以罢教相反对ღ◈✿★。学生会又组成“驱罗委员会”ღ◈✿★，与罗忠忱等教授相对抗ღ◈✿★。

　　1926年1月ღ◈✿★，唐山交大孙鸿哲校长因难以调解“驱伊”ღ◈✿★、“驱罗”事件ღ◈✿★，受到学生会的反对ღ◈✿★，辞去校长职务ღ◈✿★，交通部遂委派茅以升继任校长ღ◈✿★。茅以升校长劝说学生会放弃过激做法ღ◈✿★，学生会不听从ღ◈✿★，茅以升旋即辞职离校ღ◈✿★。3月ღ◈✿★，交通部调派胡仁源继任校长ღ◈✿★。茅以升先生此次出任交大校长ღ◈✿★，为时甚短ღ◈✿★，他本为调解母校纠纷而来ღ◈✿★，事既不成ღ◈✿★，引身而退ღ◈✿★，则大有中国老一辈知识分子的风范ღ◈✿★。

　　1937年铁路桥梁ღ◈✿★，ღ◈✿★，日寇挑起卢沟桥事变之后ღ◈✿★，抗战全面爆发ღ◈✿★，而唐山交大所在地属华北最前线日ღ◈✿★，唐山校园即沦入日寇魔掌ღ◈✿★。校长孙鸿哲此时正卧病于北平ღ◈✿★，不少师生纷纷自行南下ღ◈✿★。唐山交大自开办以来ღ◈✿★，成绩卓著ღ◈✿★，蜚声中外ღ◈✿★，一向为校友所爱护ღ◈✿★；教授又大多长期任职ღ◈✿★，对学校极为关怀ღ◈✿★；学生则急待继续其学业ღ◈✿★，师生校友都不忍见学校历史中断ღ◈✿★，于是共同谋划复校之举ღ◈✿★。9月以后ღ◈✿★，唐山交大各地师生ღ◈✿★、校友通过书信往还互通音讯ღ◈✿★，复校的运动由此而起ღ◈✿★。

　　经过一番努力ღ◈✿★，唐山交大几十名师生首先集中于湖南湘潭ღ◈✿★，决定在1938年2月复课ღ◈✿★。这时最急需解决的问题是要有一个校长(院长)ღ◈✿★，经过洽商ღ◈✿★，茅以升先生愿担此重任ღ◈✿★。2月11日ღ◈✿★，茅以升到职视事ღ◈✿★，出任代院长ღ◈✿★，受到师生们的热烈欢迎ღ◈✿★。茅以升先生到湘潭就职之日ღ◈✿★，院坪遍贴“欢迎茅博士来复兴唐大”的标语西瓜公主ღ◈✿★，以示赤诚欢迎ღ◈✿★；很多同学在亲眼目睹茅先生风采之后ღ◈✿★，喜形于色ღ◈✿★，认为茅先生必定能带领师生振兴唐大ღ◈✿★。复校之时ღ◈✿★，因为时间仓促ღ◈✿★，交通阻隔ღ◈✿★，唐山交大的教师多数未能及时赶到ღ◈✿★；不得以ღ◈✿★，很多教师是临时邀请当地铁路局各校友义务担任ღ◈✿★。茅以升先生到职后ღ◈✿★，一面对外接洽联系ღ◈✿★，争取教育部承认拨款等ღ◈✿★，一面则力争扩大教师队伍ღ◈✿★，保证教学质量ღ◈✿★。5月ღ◈✿★，茅以升先生被改聘为交通大学唐山工程学院的正式院长ღ◈✿★，这是茅以升第三次担任唐山交大校长ღ◈✿★。

　　由于交通大学北平铁道管理学院暂时并入唐山交大ღ◈✿★，而湘潭缺乏房屋可用ღ◈✿★，学校于5月又迁往湘乡杨家滩ღ◈✿★。是年10月ღ◈✿★，武汉沦陷ღ◈✿★，11月初日寇进攻湘北ღ◈✿★，11月12日国民党军队在放弃长沙时纵火焚城尊凯实业ღ◈✿★，民众惨死者达10余万人ღ◈✿★。杨家滩离长沙只有一百多公里ღ◈✿★，人心浮动ღ◈✿★，以为日寇朝夕可至ღ◈✿★，茅以升只好让学校再次南迁ღ◈✿★。

　　南迁最先到的地方是桂林ღ◈✿★。迁移的过程是艰难的ღ◈✿★，不但要靠徒步行走ღ◈✿★，还随时面临着敌机轰炸的危险ღ◈✿★。12月2日ღ◈✿★，日寇飞机轰炸桂林ღ◈✿★，学校从杨家滩带出的图书ღ◈✿★、仪器ღ◈✿★、档案和80多位同学的行李损失殆尽ღ◈✿★，不少同学行李物品一无所有ღ◈✿★。在这困难关头ღ◈✿★，最重要的问题是要有信心ღ◈✿★。茅以升先生12月7日召集大家谈话ღ◈✿★，他说ღ◈✿★：“我们学校历史悠久ღ◈✿★，有艰苦奋斗的传统ღ◈✿★，有强大的凝聚力ღ◈✿★，有百折不挠的生命力ღ◈✿★。只要大家坚定信心ღ◈✿★，团结一致ღ◈✿★，奋勇向前ღ◈✿★，唐院一定会振兴的ღ◈✿★。抗战必胜ღ◈✿★，日寇必败ღ◈✿★，国家前途是光明的ღ◈✿★。”他斩钉截铁地向大家宣告了自己的信念ღ◈✿★：“中国不会亡ღ◈✿★，唐山不会亡ღ◈✿★，我们一定能找到我们读书的地方ღ◈✿★。”

　　在茅院长的鼓励下ღ◈✿★，全体师生又分批于12月9日向柳州出发ღ◈✿★。到达柳州之后西瓜公主ღ◈✿★，时值数九寒天ღ◈✿★。学校伍镜湖教授出于爱护同学之心ღ◈✿★，提出预支一个月薪金为同学们添置衣物ღ◈✿★，不料竟遭会计拒绝ღ◈✿★。同学们一时群情激愤ღ◈✿★，此时幸好茅以升从桂林赶到ღ◈✿★，当即决定ღ◈✿★，对于没有棉被者ღ◈✿★，每人发给10元ღ◈✿★，以便购买棉衣ღ◈✿★、棉被以资御寒ღ◈✿★。稍事安定之后ღ◈✿★，迁移地点问题成为大家关心焦点ღ◈✿★，茅院长决定停下来休整ღ◈✿★，讨论迁移地点问题ღ◈✿★。

　　当时有迁滇ღ◈✿★、迁黔两个方案西瓜公主ღ◈✿★，最终迁黔的意见占多数ღ◈✿★。于是ღ◈✿★，茅以升先生多方联系ღ◈✿★，一面取得贵州省政府支持ღ◈✿★，将新校址选在平越(今贵州福泉县)ღ◈✿★，一面取得教育部的同意ღ◈✿★。同时又派出秘书到平越查勘和联系ღ◈✿★，得到平越各界的热情欢迎ღ◈✿★。1939年1月3日尊龙凯时ღ◈✿★，茅以升院长回到柳州ღ◈✿★，宣布新校址已经选定在贵州平越ღ◈✿★。

　　自1938年11月17日离开杨家滩ღ◈✿★，至1939年1月28日到达平越ღ◈✿★，历时七十多天ღ◈✿★，行程两千余里ღ◈✿★，长途跋涉ღ◈✿★，旅途劳顿ღ◈✿★，生活不定ღ◈✿★，唐山交大的师生备受辛苦ღ◈✿★。幸赖茅以升院长领导有方ღ◈✿★，临危不乱ღ◈✿★，诸多校友竭力支持ღ◈✿★，热情帮助ღ◈✿★，师生们团结互助ღ◈✿★，同舟共济ღ◈✿★，终于在秀丽的藜峨山下ღ◈✿★，清澈的犀牛滩畔ღ◈✿★，艰苦创业ღ◈✿★，再续弦歌ღ◈✿★。之后ღ◈✿★，学校即迅速完全进入正轨ღ◈✿★。在课业之余ღ◈✿★，茅先生经常给学生讲处世之道ღ◈✿★。对毕业班的学生ღ◈✿★，则进行个别谈心ღ◈✿★，帮助学生做好进入社会的思想准备ღ◈✿★。1942年4月ღ◈✿★，茅以升调离学校ღ◈✿★。

　　1944年11月ღ◈✿★，日寇向桂北发动进攻ღ◈✿★，11月上ღ◈✿★、中旬ღ◈✿★，日寇在侵占桂林ღ◈✿★、柳州之后ღ◈✿★，又攻占黔南独山ღ◈✿★。平越离独山仅百余公里ღ◈✿★，国民党宪兵队宣称ღ◈✿★：平越已划为前线ღ◈✿★，唐山交大校舍即将驻进督战队ღ◈✿★。此后月余ღ◈✿★，平越处于混乱状态ღ◈✿★，学校不得不于11月16日贴出布告ღ◈✿★：暂时停止上课ღ◈✿★，到重庆去集中尊龙凯时ღ◈✿★。茅以升等交大校友出面ღ◈✿★，特地组成“交大唐ღ◈✿★、平两院重庆校友会”ღ◈✿★，全力协助母校迁移ღ◈✿★，不久就在重庆璧山县丁家坳觅得房屋ღ◈✿★。于是学校又赖以复课ღ◈✿★。

　　抗日战争时期ღ◈✿★，是唐山交大存亡续绝的时期ღ◈✿★，也是灾难深重的时期ღ◈✿★，然而这一时期却是学校有史以来办学规模最大ღ◈✿★，教学成果最丰硕的时期之一ღ◈✿★。许多著名的校友ღ◈✿★，就是在抗日战争的烽火中培养出来的ღ◈✿★。而学校能取得这些成就ღ◈✿★，茅以升先生功不可没ღ◈✿★。

　　1948年ღ◈✿★，解放战争迅猛发展ღ◈✿★。11月ღ◈✿★，唐山交大一部分师生或惑于国民党宣传ღ◈✿★，或惧怕战火ღ◈✿★，离开唐山到上海ღ◈✿★。时任院长的顾宜孙因为既老且病ღ◈✿★，休假住在上海家中ღ◈✿★。在茅以升先生出面安排下ღ◈✿★，上海校友群策群力ღ◈✿★，稳定了师生及家属的情绪ღ◈✿★，于是大家决定留驻上海交通大学ღ◈✿★，等待解放ღ◈✿★。学校赖以保全ღ◈✿★。

　　1949年7月ღ◈✿★，中共中央军委铁道部决定唐山交大(时称唐山工学院)与北平铁道管理学院ღ◈✿★、华北交通学院合并组成中国交通大学ღ◈✿★。茅以升先生出任总校校长ღ◈✿★。1950年8月以后ღ◈✿★，中国交通大学改称北方交通大学ღ◈✿★，茅先生继续担任校长至1952年5月ღ◈✿★。在茅先生主持下ღ◈✿★，唐山交大原有各系得到扩充ღ◈✿★，并增设了机械ღ◈✿★、电机ღ◈✿★、材料等系ღ◈✿★，许多高水平教师也是经茅先生批准延聘到校的ღ◈✿★。茅以升先生鼎力聘请学有专长的中青年专家回国任正ღ◈✿★、副教授ღ◈✿★，使学校拥有一支80多名正副教授为主力的师资队伍ღ◈✿★，这在当时国内高校实属凤毛麟角ღ◈✿★。

　　现代桥梁是随着铁路事业的兴起而兴起的ღ◈✿★，起初是在十九世纪后期的欧洲ღ◈✿★，随后就发展到美洲ღ◈✿★，它对社会发展的贡献ღ◈✿★，首先在于使铁路能够跨越大江ღ◈✿★、大河和海峡ღ◈✿★，使陆上交通畅通ღ◈✿★，对经济繁荣起保障作用ღ◈✿★。但直到本世纪30年代ღ◈✿★，我国自行设计ღ◈✿★、建造的第一座现代桥梁——钱塘江公铁两用桥才在茅先生的领导下完成ღ◈✿★。

　　1920年ღ◈✿★，当茅以升刚回到祖国时ღ◈✿★，他就立志要为祖国的架桥事业做出自己的贡献ღ◈✿★。可是ღ◈✿★，祖国大地战火连绵ღ◈✿★，满目疮痍ღ◈✿★，甚至铁路和桥梁的修建权都掌握在外国人的手中ღ◈✿★。翻开建桥工程记录ღ◈✿★，一项一项都写着外国人的名字ღ◈✿★，唯独没有中国人自己造的桥ღ◈✿★：济南黄河大桥ღ◈✿★，德国人造ღ◈✿★；郑州黄河大桥ღ◈✿★，比利时人造ღ◈✿★，蚌埠淮河大桥ღ◈✿★，英国人造ღ◈✿★；哈尔滨松花江大桥ღ◈✿★，俄国人造ღ◈✿★；沈阳浑河大桥ღ◈✿★，日本人造ღ◈✿★；云南河口人字桥ღ◈✿★，法国人造ღ◈✿★；珠江大桥ღ◈✿★，美国人造……茅以升看着这些无情的记录ღ◈✿★，心里极为难受ღ◈✿★。难道中国人比外国人笨ღ◈✿★，不能修大桥吗?答案当然是否定的ღ◈✿★。中国人民千百年来曾修过无数座桥梁ღ◈✿★：隋代(公元581—618年)建造的驰名中外的赵州桥ღ◈✿★，跨径37.02米ღ◈✿★，结构合理ღ◈✿★，造型精巧ღ◈✿★，虽然已历经1300多年ღ◈✿★，至今仍完好无缺ღ◈✿★；建于公元1053—1059年的福建省泉州万安桥ღ◈✿★，始建于公元1170年的广东省潮州广济桥ღ◈✿★，也都是中外闻名的桥ღ◈✿★。这都是中国人有能力造桥的铁证ღ◈✿★。茅以升真想一口气在长江ღ◈✿★、黄河上造它几座大桥ღ◈✿★，可惜由于当时战祸不断ღ◈✿★，政权腐败ღ◈✿★，财力空虚ღ◈✿★，有志造桥者只好望“江”兴叹ღ◈✿★，无可奈何ღ◈✿★。

　　1933年ღ◈✿★，在茅以升从美国归来的第13年ღ◈✿★，他终于得到了一次建大桥的机会ღ◈✿★，这就是修建钱塘江大桥ღ◈✿★。在这年的3月ღ◈✿★，浙江省决定在钱塘江上兴建大桥ღ◈✿★，以贯通浙江省铁路ღ◈✿★、公路交通ღ◈✿★。浙江省建设厅长曾养甫ღ◈✿★、浙赣铁路局长杜镇远和浙江公路局长陈体诚一致推举茅以升担此重任ღ◈✿★。消息传来ღ◈✿★，他激动不已ღ◈✿★。尽管面临能否筹款成功ღ◈✿★，能否打破当时大一些的桥梁都是“洋人”修建的局面ღ◈✿★，能否击败“洋人”的竞争ღ◈✿★，以及在险恶大江上造桥能否胜任等尖锐复杂的问题ღ◈✿★，他还是鼓起勇气ღ◈✿★，知难而上ღ◈✿★，开始了对钱塘江大桥从筹办ღ◈✿★、设计到建造的领导工作ღ◈✿★，决心为中国建造出宏伟ღ◈✿★、壮观的“争气桥”ღ◈✿★。

　　茅以升接受邀请后ღ◈✿★，即风尘仆仆地赶到杭州ღ◈✿★，拜访了邀请人——浙江省建设厅厅长曾养甫ღ◈✿★。当时正患感冒卧床养病的曾养甫在病床上接见了远道而来的茅以升ღ◈✿★。他对茅以升说ღ◈✿★：“钱塘江上造大桥ღ◈✿★，是全体浙江父老多年的愿望ღ◈✿★。你是美国康奈尔大学毕业的ღ◈✿★，我很信任你ღ◈✿★，希望咱们真诚合作ღ◈✿★，共同把大桥造起来ღ◈✿★。”

　　他见茅以升脸上露出不解的神色ღ◈✿★，便解释说ღ◈✿★：“因为华德尔是铁道部聘请的顾问ღ◈✿★，为了防止铁道部和华德尔反对建桥ღ◈✿★，所以想出了这个办法ღ◈✿★。至于建桥计划ღ◈✿★，如果你设计得好ღ◈✿★，就用你的ღ◈✿★。”茅以升嘴上没再说什么ღ◈✿★，心里想的却是一定要替中国人争气ღ◈✿★，造出一座省工ღ◈✿★、省钱又结实美观的现代化桥ღ◈✿★。

　　茅以升白手起家ღ◈✿★，就任“钱塘江桥工委员会”的主任委员ღ◈✿★，开始筹建工作ღ◈✿★。经过半年的勘测ღ◈✿★，茅以升提出了大桥设计方案ღ◈✿★。这个设计方案ღ◈✿★，比美国人华德尔的设计好得多ღ◈✿★，也省钱好多ღ◈✿★，在评选工程设计方案时一举夺标ღ◈✿★。

　　在钱塘江上造桥绝非一件易事ღ◈✿★。钱塘潮是天下奇观ღ◈✿★，也是诗人吟咏的好题材ღ◈✿★：“怒挟长风过海门ღ◈✿★，须臾新潮没沙痕ღ◈✿★。鲸波吼夜千兵合ღ◈✿★，雪浪翻空万马奔ღ◈✿★。”尽管大潮壮观ღ◈✿★，天下一绝ღ◈✿★，但对于建桥来说ღ◈✿★，却是巨大的自然障碍ღ◈✿★。钱塘江上水ღ◈✿★、风ღ◈✿★、土都不比寻常ღ◈✿★。上游山洪暴发时ღ◈✿★，水流湍急ღ◈✿★，下游怒潮倒灌时ღ◈✿★，波涛险恶ღ◈✿★，如果上下同时并发ღ◈✿★，或遇到台风ღ◈✿★，江水翻腾激荡ღ◈✿★，势不可挡ღ◈✿★，而且潮头壁立ღ◈✿★，可高达9米ღ◈✿★，破坏力量惊人ღ◈✿★。江底石层全被流沙覆盖ღ◈✿★，深达40米ღ◈✿★，流沙极细极轻ღ◈✿★，一遇水冲ღ◈✿★，便被卷走ღ◈✿★，变迁莫测ღ◈✿★，突然刷深可达10米以上ღ◈✿★。所以杭州人说ღ◈✿★：“钱塘江无底”ღ◈✿★、“钱塘江造桥——不可能”ღ◈✿★。茅以升曾两下杭州调查钱塘江建桥的可能性ღ◈✿★，在经过仔细调查分析之后ღ◈✿★，得出的结论是ღ◈✿★，虽然难度极大ღ◈✿★，但“在有适当的人力ღ◈✿★、物力条件下ღ◈✿★，从科学方面看ღ◈✿★，钱塘江造桥是可以成功的”ღ◈✿★。

　　1935年4月ღ◈✿★，大桥开始动工ღ◈✿★。这年6月开始打桩ღ◈✿★，不料第一桩就遇到了问题ღ◈✿★。由于江流湍急ღ◈✿★，流沙太厚ღ◈✿★，第一桩打了两个小时ღ◈✿★，打不进去ღ◈✿★，换过大锤来打ღ◈✿★，咔嚓一声ღ◈✿★，木桩断了ღ◈✿★。接着第二根ღ◈✿★、第三根ღ◈✿★，打了一夜ღ◈✿★，只打进去一根桩ღ◈✿★。茅以升心急如焚ღ◈✿★，他自言自语地说ღ◈✿★：“照这种速度ღ◈✿★，恐怕打桩就要花4年时间ღ◈✿★。这怎么行呢?”只好暂时停工ღ◈✿★，另想办法ღ◈✿★。

　　次日恰好又是母亲生日ღ◈✿★，要回去给母亲拜寿ღ◈✿★，茅以升只好满腹愁肠回家ღ◈✿★。母亲了解了他的苦恼后ღ◈✿★，语重心长地开导他ღ◈✿★：“唐僧取经经过八十一难ღ◈✿★，终于取得真经一百六十多卷ღ◈✿★。唐臣(茅以升的号)造桥ღ◈✿★，也要经过八十一难ღ◈✿★。”这番话使茅以升大受启发ღ◈✿★。他说ღ◈✿★：“我们现在还没有经过八十一难ღ◈✿★，就有畏难情绪了ღ◈✿★，怎么能办大事？”母亲又说ღ◈✿★：“你们有孙悟空和他那如意金箍棒ღ◈✿★，一样能度难关的ღ◈✿★，何必发愁呢ღ◈✿★！”茅以升顿时觉得心里亮堂起来ღ◈✿★。

　　恰在这时ღ◈✿★，他的小女儿于燕ღ◈✿★，从院子里匆匆跑进他的怀里鼓着嘴气恼地诉说ღ◈✿★：“爸爸ღ◈✿★，你看ღ◈✿★，到我们家里来拜寿的小朋友们ღ◈✿★，在我们院子里玩水ღ◈✿★，把我们的花坛都要冲坏了ღ◈✿★。你快出去看看嘛ღ◈✿★。”茅以升拗不过女儿ღ◈✿★，走出去一看ღ◈✿★，正是一个小淘气提着一把大水壶一条水箭似的向花坛猛冲ღ◈✿★，把花坛的泥土冲了一个个小洞ღ◈✿★。茅以升脑子里蓦的灵光一闪ღ◈✿★，他口里安慰女儿不要紧ღ◈✿★，心里想着ღ◈✿★，“射水法”ღ◈✿★，“好注意”ღ◈✿★。

　　茅以升回到大桥工地后ღ◈✿★，召集技术人员和老工人一起研究ღ◈✿★，设计出了一种新的打桩技术——射水法ღ◈✿★：把钱塘江江水抽到高处后ღ◈✿★，通过水龙带直冲江底泥沙层ღ◈✿★，将泥沙层冲出一个个深洞后ღ◈✿★，再往洞里打桩ღ◈✿★。用“射水法”打桩ღ◈✿★，一昼夜可打桩30根ღ◈✿★，顺利解决了问题ღ◈✿★。

　　木桩打好ღ◈✿★，要放沉箱ღ◈✿★，不料又遇到一个难题ღ◈✿★。长18米ღ◈✿★、宽11米ღ◈✿★、高6米的钢筋混凝土沉箱ღ◈✿★，象一个无顶的大屋子ღ◈✿★，重达600吨ღ◈✿★。要把这样的庞然大物从岸上运到江里ღ◈✿★，然后准确地放到桩上ღ◈✿★，难度极大ღ◈✿★。工人们几次把沉箱运到桩跟前ღ◈✿★，沉箱刚要就位ღ◈✿★，江水和海水的落潮从同一个方向涌来ღ◈✿★，两股水力象千军万马ღ◈✿★，一齐冲向沉箱ღ◈✿★。6个铁锚(每个重3吨)在这股合力的冲击下ღ◈✿★，全被冲起ღ◈✿★。沉箱顺着水势轻飘飘地浮到下游电厂ღ◈✿★。第二次又遇涨潮ღ◈✿★，3米高的浪头迎面扑来ღ◈✿★，铁锚的铁索被冲断ღ◈✿★，庞大的沉箱马上被浮力托起ღ◈✿★，很快又被潮水顶到上游的之江大学ღ◈✿★，又失败了ღ◈✿★。这样来回折腾了四个多月ღ◈✿★，严重影响了工程的进度ღ◈✿★。

　　茅以升心急如焚ღ◈✿★，恨不得生出三头六臂来ღ◈✿★，把沉箱固定在木桩上ღ◈✿★。这时ღ◈✿★，各界人土议论纷纷ღ◈✿★，指责声不绝于耳ღ◈✿★，提供建桥贷款的几家银行也被流言蛮语所影响ღ◈✿★，一次次催问茅以升大桥能否建成ღ◈✿★，如果没有把握就赶快停工ღ◈✿★，先偿还一部分债务ღ◈✿★。

　　面对种种困难和干扰ღ◈✿★，茅以升造桥的意志毫不动摇ღ◈✿★。他与技术人员一起研究ღ◈✿★，大家都认为三吨铁锚太轻ღ◈✿★，坠不住沉箱ღ◈✿★，应当改用大铁锚ღ◈✿★。茅以升预测ღ◈✿★，如果改用钢筋混凝土制成的十吨重的土锚ღ◈✿★，将会最经济合用ღ◈✿★。试用结果ღ◈✿★，沉箱立住了ღ◈✿★，又过了一重难关ღ◈✿★。

　　茅以升还在总工程师罗英的协助下ღ◈✿★，打破了先做水下基础ღ◈✿★，再做桥墩ღ◈✿★，最后架钢梁的传统造桥程序ღ◈✿★，采用上下并进ღ◈✿★、一气呵成的办法——即基础ღ◈✿★、桥墩ღ◈✿★、钢梁三种工程一起施工ღ◈✿★，并使全部工程做到了半机械化ღ◈✿★，大大提高了工程效率ღ◈✿★。

　　1937年9月26日钱塘江大桥诞生了ღ◈✿★，这一天的试车典礼ღ◈✿★，大桥两旁ღ◈✿★，人山人海ღ◈✿★，欢声雷动ღ◈✿★，大家都来庆祝中国人自己建造的第一座现代化大桥ღ◈✿★。然而当时对日抗战已经开始ღ◈✿★，眼看战争一天比一天接近杭州ღ◈✿★。 11月16日下午ღ◈✿★，南京工兵学校一位姓丁的教官ღ◈✿★，在杭州市内的西湖饭店钱塘江大桥工程处找到茅以升ღ◈✿★。丁教官在出示了一份南京政府绝密文件后ღ◈✿★，简单地向茅以升介绍了当前的形势ღ◈✿★，如果杭州不保ღ◈✿★，钱塘江大桥就等于是给日本人造的ღ◈✿★，茅以升一直不愿面对的预感终于来到了眼前ღ◈✿★。丁教官告诉茅以升ღ◈✿★，所需炸药已直接由南京运来ღ◈✿★，炸药已分布在五孔钢梁和一个桥墩上ღ◈✿★，整个毁灭性破坏只需12个小时ღ◈✿★。

　　11月16日ღ◈✿★，整个通宵ღ◈✿★，100多根引线ღ◈✿★，从一个个引爆点全部接到南岸的一所房子里ღ◈✿★，茅以升一直亲眼看到最后一根引线日凌晨ღ◈✿★，所有的炸药都已埋好ღ◈✿★。就在这时ღ◈✿★，茅以升接到浙江省政府的命令西瓜公主ღ◈✿★，因为战势的发展ღ◈✿★，大量难民涌入杭州ღ◈✿★，渡船根本不够用ღ◈✿★，钱塘江大桥必须于当天全面通车ღ◈✿★。浙江省政府此时也不知道大桥上刚刚布满了炸药ღ◈✿★，此事得到高度保密ღ◈✿★。

　　11月17日ღ◈✿★，大桥全面通车ღ◈✿★。这一天ღ◈✿★，得到消息的人们ღ◈✿★，从杭州ღ◈✿★、宁波远道而来ღ◈✿★，无数的人们来到六和塔下的钱塘江边ღ◈✿★，连六和塔上都站满了人ღ◈✿★。等第一辆汽车从大桥上驶过尊龙凯时ღ◈✿★，两岸数十万群众使劲鼓掌ღ◈✿★。掌声经久不息ღ◈✿★。没有人知道ღ◈✿★，开桥的第一天ღ◈✿★，桥里就有了炸药ღ◈✿★。

　　1个多月后ღ◈✿★，1937年的12月23日ღ◈✿★，日军攻打杭州ღ◈✿★，当天下午1点多钟ღ◈✿★，茅以升终于接到命令———炸桥ღ◈✿★。下午3点ღ◈✿★，炸桥的准备工作全部就绪ღ◈✿★。站在桥头看着桥上的难民黑压压涌过来ღ◈✿★，茅以升无法下手ღ◈✿★。直到傍晚5时ღ◈✿★，已远远看见日军骑兵扬起的尘烟了ღ◈✿★，才关闭大桥ღ◈✿★，禁止通行ღ◈✿★，实施爆破ღ◈✿★。一声巨响ღ◈✿★，这条全长1453米的卧江长龙被从六处截断ღ◈✿★，通途瘫痪ღ◈✿★。这座由中国人第一次自行设计和建造的第一座现代化大桥ღ◈✿★，历经了925天夜以继日的紧张施工ღ◈✿★，耗资160万美元ღ◈✿★，仅仅存在了89天ღ◈✿★。

　　中国铁路桥梁史这样评价钱塘江桥ღ◈✿★：“20世纪30年代ღ◈✿★，在自然条件比较复杂的钱塘江上ღ◈✿★，以当时尚不发达的施工技术ღ◈✿★，用不到3年的时间ღ◈✿★，由我国工程师自行设计并监造ღ◈✿★，建成了一座基础深达47.8米的双层公铁两用桥ღ◈✿★，这是旧中国铁路桥梁建设史上的一项重大成就ღ◈✿★，也是中国铁路桥梁史上的一个里程碑ღ◈✿★。”

　　在钱塘江桥之外ღ◈✿★，从1936年起ღ◈✿★，茅以升就一直研究ღ◈✿★、派人勘测ღ◈✿★、并参与讨论武汉长江大桥的建设ღ◈✿★；到1955年ღ◈✿★，他被任命为武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员ღ◈✿★。1945年时ღ◈✿★，茅以升曾筹建重庆两江大桥ღ◈✿★。1946年ღ◈✿★，他进行上海市越黄浦江工程的研究并提出了报告ღ◈✿★，而改革开放后的今天ღ◈✿★，上海市为建桥隧的定址问题ღ◈✿★，经过几番论证周折之后ღ◈✿★，最后定下来的位置恰恰是茅以升半个世纪前选定的位置ღ◈✿★，由此可见茅以升先生当年的工作之价值ღ◈✿★。

　　现代科学意义上的土力学则与以下这些西方的研究成果分不开ღ◈✿★：库仑于1773-1776年间提出土的抗剪强度法则和挡土墙土压力计算理论ღ◈✿★，兰金于1857年提出土在塑性平衡状态下的应力计算理论ღ◈✿★，泰沙基于1923-1925年间提出土的有效应力概念和一维固结理论ღ◈✿★，费莱纽斯和泰勒于1927-1937年间发表土坡稳定性的圆弧滑动分析方法ღ◈✿★。与此同时ღ◈✿★，土的钻探和原状取样技术以及三轴试验技术不断发展ღ◈✿★。泰沙基1925年写成《土力学》专著ღ◈✿★，随后又于1942-1948年间写成《理论土力学》和《工程实用土力学》ღ◈✿★。土力学于20世纪30年代开始成为各大学土建ღ◈✿★、水利系的必修学科之一ღ◈✿★。

　　当土力学研究在国际上开始兴起的时候ღ◈✿★，国内大学还没有专门讲授这一学科的课程ღ◈✿★。茅以升在钱塘江大桥施工中遇到桩打不下和沉井下沉发生歪斜等现象ღ◈✿★，经过对钱塘江流沙的研究ღ◈✿★，他感到土力学是当前迫切需要研究的课题ღ◈✿★，立即开始刻苦钻研ღ◈✿★，很快掌握了这门新兴学科ღ◈✿★。他对库伦土压力经典理论中所存在的问题有独到的见解ღ◈✿★，经常与国际土力学及基础工程学会的创始人太沙基教授通信讨论研究ღ◈✿★。1938-1941年间ღ◈✿★，他在唐山交大(今西南交通大学)开课讲授ღ◈✿★，是我国第一个讲授土力学课的人ღ◈✿★。同时向全校师生作“Stresses on Retaining Wall”等学术报告ღ◈✿★。1940年ღ◈✿★，茅以升与其兄ღ◈✿★、弟捐款ღ◈✿★，请中国工程师学会设“石渠奖金”ღ◈✿★，专奖研究土力学的优秀会员ღ◈✿★。1948年ღ◈✿★，他在上海发起“中国土力学及基础工程学会”ღ◈✿★。

　　中华人民共和国建立后ღ◈✿★，基本建设工作全面铺开ღ◈✿★，铁路ღ◈✿★、公路ღ◈✿★、建筑等各个领域ღ◈✿★，均面临许多复杂的地基基础问题ღ◈✿★，急需土力学与基础工程方面的人才与技术ღ◈✿★，这时ღ◈✿★，茅以升认为应尽一切努力普及并提高土力学知识ღ◈✿★，他于1952年在中国土木工程学会组织成立了土力学小组ღ◈✿★，举办土力学学术交流和普及讲座ღ◈✿★。在他的倡仪下ღ◈✿★，这种土力学学术活动逐渐传播到天津ღ◈✿★、上海ღ◈✿★、南京各地ღ◈✿★。1957年ღ◈✿★，茅以升主持成立了全国土力学及基础工程学术委员会ღ◈✿★，并成为国际土协的团体会员ღ◈✿★。同年ღ◈✿★，他代表我国土力学学会参加了在伦敦举行的第四届国际土力学及基础工程学术会议ღ◈✿★，为我国土力学界在国际上取得了应有的地位ღ◈✿★。几十年来ღ◈✿★，我国土力学与基础工程科学技术已有显著的提高与发展ღ◈✿★，这一切与茅以升的长期领导和关注是分不开的ღ◈✿★，他对我国这一科学技术的开拓ღ◈✿★、发展有着不可磨灭的功绩ღ◈✿★。

　　新中国成立之后ღ◈✿★，在中央人民政府铁道部领导下的新唐山交大ღ◈✿★，在很短的的时间内ღ◈✿★，展开了一幅光芒万丈ღ◈✿★、前程万里的景象ღ◈✿★。一方面ღ◈✿★，唐山交大的教学机构和力量得到扩充ღ◈✿★；另一方面ღ◈✿★，更计划成立研究所ღ◈✿★，将唐山交大建成全国铁道技术的科学中心ღ◈✿★。1950年3月1日ღ◈✿★，铁道部铁道技术研究所在唐山正式成立ღ◈✿★，唐振绪任所长ღ◈✿★。同年9月ღ◈✿★，更名为铁道部铁道研究所ღ◈✿★，领导机构迁京ღ◈✿★，中央人民政府政务院任命茅以升先生为研究所所长ღ◈✿★。1956年5月后ღ◈✿★，铁道研究所又更名为铁道科学研究院ღ◈✿★。

　　茅以升担任铁道科学研究院院长工作ღ◈✿★，长达32年之久ღ◈✿★。1950年ღ◈✿★，他被任命为铁道技术研究所所长时ღ◈✿★，全所只有60人ღ◈✿★，4个研究组ღ◈✿★，只能从事一些试验工作ღ◈✿★。他不计较单位大小ღ◈✿★，职位高低ღ◈✿★，他考虑的是ღ◈✿★，要发展铁路运输事业ღ◈✿★，必须发展铁道科学技术ღ◈✿★。在茅以升看来ღ◈✿★，铁道科学是一门内容极其复杂而理论又比较高深的综合性的“技术科学”ღ◈✿★，这是一个需要开拓和发展的领域ღ◈✿★。他一方面亲自主持院务工作ღ◈✿★，另一方面以研究院为基地ღ◈✿★，研究科学管理ღ◈✿★、科研方针ღ◈✿★，中国铁路建设与铁路科研的关系ღ◈✿★，进一步发展他的教育ღ◈✿★、生产ღ◈✿★、科研相结合的思想ღ◈✿★。这一期间ღ◈✿★，他结合在科研管理上遇到的问题ღ◈✿★，先后发表了20多篇论文和文章ღ◈✿★，如《科学研究的组织和体制问题》ღ◈✿★、《我国铁路科学研究的远景》等ღ◈✿★，阐述了科学与生产之间的关系ღ◈✿★，基础科学ღ◈✿★、技术科学(应用科学)ღ◈✿★、生产技术之间的关系ღ◈✿★。他认为“在基础科学与生产专业之间ღ◈✿★，技术科学是桥梁”ღ◈✿★，产业部门的研究机构的任务是使技术经验理论化ღ◈✿★，学科理论实用化ღ◈✿★。“生产技术是技术科学的实践ღ◈✿★，实验技术则是基础科学与技术科学的实践ღ◈✿★。对生产而言ღ◈✿★，实验技术是生产技术的前导ღ◈✿★，有时生产技术亦有实验技术的性质ღ◈✿★，这就是‘中间工厂’中的生产”ღ◈✿★，指出生产技术需要综合的技术科学中学科的综合理论ღ◈✿★。

　　首先ღ◈✿★，他肯定了铁道科学研究院主要从事技术科学研究ღ◈✿★，他明确提出ღ◈✿★：“铁道科研工作当然应该为铁道运输服务ღ◈✿★，也就是在提高铁路运输效率的要求上ღ◈✿★，负有解决技术问题的主要责任”ღ◈✿★。他还指出ღ◈✿★，铁道科学研究院“既然是一个专责研究机构ღ◈✿★、应当首先根据需要与可能充实和建立必须的组织机构ღ◈✿★，设置必要的研究部门ღ◈✿★，使它逐渐发展成一个研究的中心ღ◈✿★，并在工作上明确与铁道学院ღ◈✿★，其他有关铁路的高等院校及与现场单位的分工合作关系”ღ◈✿★。针对铁路专业技术综合性的特点ღ◈✿★，他强调铁道科学研究院也要办成铁路专业齐全的综合性研究机构ღ◈✿★。

　　茅以升的办院思想ღ◈✿★，始终贯穿着理论结合实际ღ◈✿★，科研为生产服务这一条红线年铁道科学研究工作远景规划ღ◈✿★，都是“针对运输生产建设的技术关键ღ◈✿★，选定铁路发展中的重大ღ◈✿★、综合ღ◈✿★、长远ღ◈✿★、理论方面的课题ღ◈✿★，引进ღ◈✿★、消化国外先进技术ღ◈✿★，解决实现铁路现代化的各种科学技术问题ღ◈✿★。”

　　1956年编制铁道科技发展规划时ღ◈✿★，他站在全路科技发展的高度ღ◈✿★，强调要把铁道系统中的全部科学力量组成全国性的分门分类大小成套的科学工作网ღ◈✿★，把铁道科学研究院作为整个铁道科研力量ღ◈✿★，全国科研工作网的一个组成部分和核心来考虑ღ◈✿★。

　　茅以升主张“生产中来ღ◈✿★，生产中去ღ◈✿★，科学为生产服务”ღ◈✿★，科研立题要结合运输生产需要ღ◈✿★，而且强调要尽快把科研成果应用到生产上去ღ◈✿★，要求“加强发展研究ღ◈✿★，安排好中间试验ღ◈✿★，及时组织科研成果的审查ღ◈✿★、鉴定和推广ღ◈✿★、形成运输生产力”ღ◈✿★。他主张对课题进行经济核算ღ◈✿★，认为只有通过经济核算ღ◈✿★，才能体现出科研工作投入少ღ◈✿★、产出高的特点ღ◈✿★，进一步明确科技在国民经济发展中的重要作用ღ◈✿★。

　　早在60年代初ღ◈✿★，茅以升就针对科技迅速发展这个现实情况ღ◈✿★，强调职工继续教育和研究生培养的重要性ღ◈✿★。组织各种专业训练班ღ◈✿★，建立大学生进院摸底考试制度和导师制度ღ◈✿★，对他们进行有针对性的补课和培养ღ◈✿★。先后在院内成立了红专大学ღ◈✿★、科技学院和教育中心(研究生部)ღ◈✿★。铁道科学研究院是国务院批准的首批具有硕士ღ◈✿★、博士学位授予权的单位ღ◈✿★。茅以升80岁高龄还亲自招收研究生ღ◈✿★。

　　铁道科学研究院在茅以升的领导下ღ◈✿★，经过全院职工的努力ღ◈✿★，到1980年ღ◈✿★，全院职工已达6910人ღ◈✿★，其中科技人员2710人ღ◈✿★；全院设有16个研究所ღ◈✿★，2个工厂ღ◈✿★，1个环形铁道试验段ღ◈✿★。仅仅在1978-1980这三年ღ◈✿★，该院就提供了834项科研成果和阶段成果ღ◈✿★。

　　自建院至今ღ◈✿★，中国铁道科学研究院承担了国家和铁道部几千项科研课题ღ◈✿★，取得科技成果2684项ღ◈✿★，其中获国家级奖159项ღ◈✿★，省部级奖611项尊龙凯时ღ◈✿★。中国铁道科学研究院积极加强同国际间的合作与交流ღ◈✿★，不断扩大合作领域ღ◈✿★，国际知名度正不断提高ღ◈✿★，已成为国际著名的中国铁道科研开发机构ღ◈✿★。茅以升先生作为铁道科学研究院的奠基人之一ღ◈✿★，值得今天的铁路人永远怀念ღ◈✿★。

　　从1920年起ღ◈✿★，前后约30余年ღ◈✿★，茅以升在教育战线上ღ◈✿★，倾注了不少心血ღ◈✿★。除了在母校唐山交大任职之外ღ◈✿★，他还曾出任东南大学ღ◈✿★、河海工程专门学校ღ◈✿★、北洋大学等多所大学校长尊龙凯时ღ◈✿★，立基创业ღ◈✿★，功绩显著ღ◈✿★，成为知名的教授和杰出的教育家ღ◈✿★。

　　他在教学工作中ღ◈✿★，治学严谨ღ◈✿★，实事求是ღ◈✿★，素以认真ღ◈✿★、严格ღ◈✿★、诲人不倦著称ღ◈✿★。授课时讲求概念清楚ღ◈✿★，逻辑严密ღ◈✿★，注意深入浅出ღ◈✿★，根据学生的知识水平ღ◈✿★，用事例解释理论概念ღ◈✿★，力求讲清每一理论原则的实践意义ღ◈✿★，使学生透彻领悟ღ◈✿★，融会贯通ღ◈✿★。课外与学生交流ღ◈✿★，尽心辅导ღ◈✿★，并征求意见ღ◈✿★，以改进教学ღ◈✿★。

　　在教学过程中ღ◈✿★，茅以升不断研究和改进教学方法ღ◈✿★。他认为教师的责任不仅是授业ღ◈✿★，更重要的是培养学生自力学习ღ◈✿★、自力研究的习惯和能力ღ◈✿★。他反对把学生当作“受体”的灌注式教学ღ◈✿★，实行启发式教学西瓜公主ღ◈✿★，使学生成为“主体”ღ◈✿★。他以自己的治学经验“博闻强记ღ◈✿★，多思多问ღ◈✿★，取法乎上ღ◈✿★，持之以恒”要求学生ღ◈✿★。他独特的教学方法是通过“考先生来考学生”ღ◈✿★。每次上课的前十分钟ღ◈✿★，先指定一名学生ღ◈✿★，让他就前次学习课程提出一个疑难问题ღ◈✿★，从学生所提问题的深浅ღ◈✿★，可知他对课程是否作过深入的钻研和探讨及领会程度ღ◈✿★。问题提得好ღ◈✿★，或教师都不能当堂解答的ღ◈✿★，给提问学生打满分尊龙凯时ღ◈✿★。如提不出问题ღ◈✿★，则由另一学生提问ღ◈✿★，前一学生作答ღ◈✿★。这一方法推行后ღ◈✿★，学生由被动学习变为主动学习ღ◈✿★，学习思想极为活跃ღ◈✿★，学业大进ღ◈✿★，深受学生欢迎ღ◈✿★。同时ღ◈✿★，学生所提问题ღ◈✿★，能使教师受到启发ღ◈✿★，起到教学相长的作用ღ◈✿★。著名教育家陶行知先生曾亲自带领教育科学生来听茅以升的课ღ◈✿★，对他的教学方法评价很高ღ◈✿★，认为“这的确是个崭新的教学上的革命ღ◈✿★，是开创了我国教育的一个先例ღ◈✿★，值得推广”ღ◈✿★。

　　茅以升认为旧教育的弊病是理论与实际脱节ღ◈✿★，通才与专才脱节ღ◈✿★，科学与生产脱节ღ◈✿★，片面追求理论教育的“质”ღ◈✿★，严重忽视培养人才的“量”ღ◈✿★。他于1926年在上海交大30周年纪念刊和《工程》杂志上发表《工程教育之研究》的论文ღ◈✿★，批判理论脱离实际的欧美教育制度ღ◈✿★，呼吁建立适合我国现状的教育制度ღ◈✿★。主张“先授工程科目ღ◈✿★，次及理论科学ღ◈✿★，将现行程序完全倒置”ღ◈✿★。并且从学制ღ◈✿★、招生ღ◈✿★、课程ღ◈✿★、考核ღ◈✿★、教授ღ◈✿★、实习ღ◈✿★、服务等方面ღ◈✿★，提出大破大立的改革方案ღ◈✿★。中华人民共和国成立后ღ◈✿★，他认为为新社会培育人才ღ◈✿★，更应进行教育革命ღ◈✿★。1949-1950年ღ◈✿★，他撰写专论《教育的解放》ღ◈✿★、《习而学的工程教育》等ღ◈✿★，强调按照人的认识规律ღ◈✿★，由感性知识入手ღ◈✿★，进而传授理性知识ღ◈✿★，先让学生“知其然”ღ◈✿★，而后逐渐达到“知其所以然”ღ◈✿★，从而把理论与实际ღ◈✿★、科学与生产ღ◈✿★、读书与劳动ღ◈✿★、学校与现场紧密结合起来ღ◈✿★。1962年ღ◈✿★，他将自己的教育思想系统整理写成《建设一个为社会主义服务的教育制度》ღ◈✿★，在全国人大常委会小组会上发言ღ◈✿★，受到周恩来总理高度评价ღ◈✿★。

　　上世纪30年代ღ◈✿★，在修建钱塘江桥时ღ◈✿★，茅以升就立下决心ღ◈✿★，要使已组成的桥梁技术班子ღ◈✿★，在钱塘江桥建设中得到锻炼ღ◈✿★，成长壮大ღ◈✿★，让他们在祖国的江河上修建各式各样的大桥ღ◈✿★。为此ღ◈✿★，他把钱塘江大桥工地办成了训练培养桥梁技术人才的学校ღ◈✿★。为了给国家培养更多未来的建桥队伍ღ◈✿★，在大桥施工期间ღ◈✿★，每年暑假前还致函国内各工科院校ღ◈✿★，请他们选派三年级大学生80人来工地参观实习两个月ღ◈✿★，每天上课12小时ღ◈✿★，其余时间分派至各工点实习ღ◈✿★。桥工处不仅供应食宿ღ◈✿★，热情接待ღ◈✿★，还指定专人讲解尊龙凯时ღ◈✿★、辅导ღ◈✿★。茅以升本人也在百忙中抽时间为他们讲课ღ◈✿★。这一创举ღ◈✿★，受到各大学的热烈欢迎ღ◈✿★。

　　钱塘江桥工处在完成本身任务之处ღ◈✿★，为了锻炼队伍ღ◈✿★，还接受一些其他桥的设计任务ღ◈✿★，如广州“六二三”桥ღ◈✿★；福建省峡兜乌龙江桥的测量钻探ღ◈✿★、初步设计ღ◈✿★；1936年ღ◈✿★，为筹建武汉长江大桥ღ◈✿★，进行了钻探和桥址比较工作ღ◈✿★，并作出了建桥计划书ღ◈✿★。抗日战争胜利后ღ◈✿★，又提出“武汉大桥计划草案”ღ◈✿★。这些工作ღ◈✿★，虽因经费无着落而无结果ღ◈✿★，但锻炼了人才ღ◈✿★，为以后的建桥者提供了有益的资料ღ◈✿★。

　　1941年ღ◈✿★，在主持唐山交大复校并恢复正常教学以后ღ◈✿★，他又一次虚席让贤ღ◈✿★，自己去开拓新的工作领域ღ◈✿★，就任交通部桥梁设计工程处处长ღ◈✿★，开始谋划抗战胜利后修复铁路ღ◈✿★、修建桥梁等工作ღ◈✿★。抗日战争时期ღ◈✿★，生活艰苦ღ◈✿★，很多有志造桥的工程技术人员ღ◈✿★，谋生无路ღ◈✿★。1942年ღ◈✿★，他赴贵阳任桥梁设计工程处处长ღ◈✿★，筹备中国桥梁公司ღ◈✿★。从着眼未来出发ღ◈✿★，他将钱塘江桥工处的同仁和有志深造的工程技术人员ღ◈✿★，吸收到桥梁公司ღ◈✿★，培养他们成为桥梁建设的技术骨干ღ◈✿★。当时ღ◈✿★，虽然没有桥梁设计施工工程ღ◈✿★，就组织他们学习ღ◈✿★，研究桥梁的设计和施工ღ◈✿★，布置桥梁标准设计系列ღ◈✿★，并搜集参考资料ღ◈✿★，为武汉长江大桥ღ◈✿★、上海越江工程及修复遭破坏桥梁等工程准备方案ღ◈✿★。1946年ღ◈✿★，茅以升代表上海“越江工程委员会”提出了《上海市越江工程研究报告》ღ◈✿★，接着又承担了部分桥梁修复工程西瓜公主ღ◈✿★，其中包括承办钱塘江桥正式修复的设计与施工ღ◈✿★。尽管这些工作无利可图ღ◈✿★，却培养了掌握新技术的人才ღ◈✿★，对祖国的建设有十分重大的战略意义ღ◈✿★。

　　在任中国桥梁公司总经理期间ღ◈✿★，茅以升不顾一些人的责难ღ◈✿★，派人经营商业ღ◈✿★，以其收入作为公司职员的生活费用ღ◈✿★，显示了其务实的工作风格ღ◈✿★。1944年ღ◈✿★，桥梁公司经济十分困难ღ◈✿★，濒于倒闭ღ◈✿★，茅以升筹划未来ღ◈✿★，从培养人才着眼ღ◈✿★，还毅然送大量人员去美国实习ღ◈✿★。对出国人员的家属ღ◈✿★，照支工资ღ◈✿★，直到回国ღ◈✿★。这批留美人员各有专攻ღ◈✿★，收获很大ღ◈✿★，归国后ღ◈✿★，大都成为祖国大型桥梁建设的前驱和骨干ღ◈✿★，在祖国建设中发挥了重要作用ღ◈✿★。

　　茅以升还是中国最早从事科普事业的科学家之一ღ◈✿★。1950年ღ◈✿★，中华全国科学技术普及协会成立ღ◈✿★，他当选为副主席ღ◈✿★。他是一位极为勤奋的科普作家ღ◈✿★，在他发表的200多篇论著中ღ◈✿★，有关科普工作的论著和科普文章约占1/3ღ◈✿★。

　　1963年ღ◈✿★，茅以升应《人民日报》编辑部的邀请ღ◈✿★，连续写了几篇《桥话》尊凯实业ღ◈✿★，ღ◈✿★。这些文章既通俗易懂ღ◈✿★，又生动传神ღ◈✿★，向大量的普通读者讲述了许多关于桥梁的科学知识ღ◈✿★。这些优秀的科普作品得到了毛泽东主席的注意和称赞ღ◈✿★。

　　茅以升的科普文章写得好ღ◈✿★，得益于他对文学的热爱ღ◈✿★。像托尔斯泰的《复活》ღ◈✿★、《安娜·卡列尼娜》ღ◈✿★，狄更斯的《大卫·科波菲尔》ღ◈✿★，肖伯纳和莎士比亚的戏剧ღ◈✿★，纪晓岚的《阅微草堂笔记》ღ◈✿★，曹雪芹的《红楼梦》ღ◈✿★，郭沫若和老舍的戏剧作品ღ◈✿★，以及《全唐诗》ღ◈✿★、《宋词》等ღ◈✿★，他都读了不止一遍ღ◈✿★。

　　茅以升如此重视科普工作ღ◈✿★，与他对科普工作价值的认识分不开ღ◈✿★。在《科研与科普的十个关系》这篇文章中ღ◈✿★，茅以升认为ღ◈✿★，科普与科研是可以互相促进的ღ◈✿★，科普工作是科研人员的份内工作ღ◈✿★，有着重大的社会效益ღ◈✿★。他之所以对科普工作投入极大的热情ღ◈✿★，也体现了他对提高整个中华民族的科学文化水平的殷切期盼和希望祖国早日繁荣富强的赤子情怀ღ◈✿★。

　　如今ღ◈✿★，茅以升先生早已驾鹤西去ღ◈✿★。他终生奋斗ღ◈✿★、追求ღ◈✿★，为国为民ღ◈✿★，建立了不朽的功勋ღ◈✿★。他为人正派ღ◈✿★，关键时刻敢于挺身而出ღ◈✿★，勇挑重担ღ◈✿★。他思想通达ღ◈✿★，胸襟广阔ღ◈✿★，是不可多得的领导型科技人才ღ◈✿★。他谦虚谨慎ღ◈✿★，平易近人ღ◈✿★，终生未改其书生本色ღ◈✿★。茅以升先生不但给交大的学子ღ◈✿★、老师留下了一笔宝贵的精神财富ღ◈✿★，也给所有的知识分子树立了一个光辉的榜样ღ◈✿★。