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　　尊凯实业◈ღ✿，尊龙凯时◈ღ✿，光伏◈ღ✿。交通安全尊龙凯时◈ღ✿，尊凯科技有限公司◈ღ✿，尊龙凯时◈ღ✿，燃气管路◈ღ✿。在318国道川藏线康巴高原折多山段拍摄的恰似“银蛇”舞动的盘山公路◈ღ✿。视觉中国供图（资料图片）

　　52岁的游勇是中国科学院成都山地灾害与环境研究所总工程师◈ღ✿，形象地说他就像是给山地瞧病的“大夫”女子大尿放大集合◈ღ✿，其诊断对象是我国山区地质灾害◈ღ✿，专治山洪◈ღ✿、滑坡◈ღ✿、泥石流等“疑难杂症”◈ღ✿。如今◈ღ✿，他迎来了从业以来最为棘手的一个“病例”◈ღ✿：给川藏铁路沿线的山地灾害“把脉”◈ღ✿。

　　川藏铁路◈ღ✿，是继青藏铁路之后我国又一条进藏“天路”◈ღ✿，东起成都◈ღ✿，西至拉萨◈ღ✿，目前已纳入国家“十三五”规划并计划全线开工建设◈ღ✿。然而◈ღ✿，因其面临“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”和“敏感的生态环境”四大极具挑战性的难题◈ღ✿，被称作“最难建的铁路”“最难天路”◈ღ✿。

　　这其中◈ღ✿，“频发的山地灾害”又是决定川藏铁路建设成功与否的关键因素◈ღ✿。在接受中国青年报中青在线记者采访时尊凯科技有限公司◈ღ✿，成都山地所副所长◈ღ✿、研究员陈晓清说◈ღ✿，“山地灾害”问题之于“川藏铁路”,正如“冻土”问题之于“青藏铁路”◈ღ✿，甚至前者的严重性◈ღ✿、预防治理难度比后者还要大◈ღ✿。

　　这也是为何女子大尿放大集合◈ღ✿，整个川藏铁路的“两头”◈ღ✿，即成都至雅安段◈ღ✿，拉萨至林芝段都已分别于2014年年底开工建设◈ღ✿，而施工难度最大的雅安至林芝段◈ღ✿，至今仍处在预可研阶段◈ღ✿、而尚未全面开工的一大原因◈ღ✿。游勇及其团队要做的就是试着破解这一路段的“山地灾害”难题◈ღ✿。

　　展开世界地图◈ღ✿，西边是“世界第三极”青藏高原◈ღ✿，东边是平均海拔几百米的四川盆地◈ღ✿，中间就是川藏铁路要穿越的地方一个在中国科学院院士◈ღ✿、成都山地所副所长崔鹏眼中“活动断裂”加上“陡峻地形”的“地形急变带”◈ღ✿。

　　他同时向记者展示了中国强震及地震带分布图◈ღ✿。该图显示◈ღ✿，在东经104度左右的南北大地震带◈ღ✿，以四川盆地西部的龙门山为中心◈ღ✿，其东西向约70到150公里的水平距离内◈ღ✿，垂直高差达4000米左右◈ღ✿，地形梯度达2%～6%◈ღ✿。

　　如此一来◈ღ✿，导致山地灾害频发的3个“病因”都有了◈ღ✿。一是“滋生山地灾害频发的温床”◈ღ✿，这里跨越多个地震带◈ღ✿，构造活跃◈ღ✿，强震多发女子大尿放大集合◈ღ✿，侵蚀作用强烈◈ღ✿，有着灾害发生极为有利的地质环境条件◈ღ✿；二是“病毒入侵力度足够强大”◈ღ✿，中高山地高落差◈ღ✿、大坡降的地形◈ღ✿，为灾害发育提供巨大的能量条件◈ღ✿；三是外因“刮风下雨是常事”◈ღ✿，这里受季风和西风带影响◈ღ✿，气候差异明显◈ღ✿，为灾害发育提供了有利的气候和水源条件◈ღ✿。

　　也因此◈ღ✿，这里成了我国山地灾害最活跃◈ღ✿、类型最齐全◈ღ✿、危害最严重的地区之一◈ღ✿，被称作“山地灾害博物馆”◈ღ✿。按照初步的走线方案女子大尿放大集合◈ღ✿，川藏铁路要穿越横断山区及西藏东南部高原◈ღ✿、高山峡谷地带◈ღ✿，横跨14条大江大河◈ღ✿、21座4000米以上的雪山◈ღ✿。

　　游勇给出一组数据◈ღ✿，仅川藏铁路帕隆藏布段为例尊凯科技有限公司◈ღ✿，这个长271公里的路段◈ღ✿，可能会发生冰湖溃决泥石流◈ღ✿、冰水泥石流的灾害点就有399处◈ღ✿；而在长360公里的鲜水河段◈ღ✿，就有泥石流310处◈ღ✿，滑坡241个◈ღ✿。

　　“没来过这边的人◈ღ✿，对这些成千上百的数字可能没感觉◈ღ✿，但其实每一个数字的背后都隐藏着巨大的灾害隐患◈ღ✿。”游勇以1988年7月波密县米堆沟爆发冰湖溃决泥石流为例◈ღ✿，当时那场泥石流冲毁G318国道40多公里◈ღ✿，断道半年之久◈ღ✿。那半年的时间◈ღ✿，人和牲畜虽然有腿◈ღ✿，却抵不过泥石流这拦路虎◈ღ✿，多少出行只能作罢◈ღ✿。

　　游勇至今还记得◈ღ✿，在去年10月召开的名为“破解川藏铁路山地灾害难题川藏铁路建设的挑战与对策”的学术交流会上◈ღ✿，与会8位院士谈到这一问题时达成了一个共识◈ღ✿，即“在如此复杂的地质环境条件下修建铁路◈ღ✿，必将面临大量的科学和技术难题◈ღ✿，其中山地灾害成为局部乃至全线的关键控制节点◈ღ✿，关乎川藏铁路建设的成败”◈ღ✿。

　　根据游勇团队统计◈ღ✿，川藏铁路沿线可能会遭遇到的山地灾害包括滑坡灾害尊凯科技有限公司◈ღ✿、泥石流灾害◈ღ✿、水毁灾害◈ღ✿、雪害◈ღ✿、冰害◈ღ✿、溜砂坡灾害◈ღ✿。这其中◈ღ✿，滑坡灾害又包括高陡边坡灾害◈ღ✿、坍塌灾害◈ღ✿，泥石流灾害则包括暴雨泥石流◈ღ✿、冰川泥石流◈ღ✿、混合型泥石流◈ღ✿、冰湖溃决泥石流◈ღ✿，雪害包括自然积雪灾害◈ღ✿、风吹雪灾害◈ღ✿、雪崩灾害◈ღ✿。可以说是集各种山地灾害“疾病”为一体的“大病号”◈ღ✿。

　　在两年之前◈ღ✿，游勇还没有给这位“病号”诊断的勇气◈ღ✿。他说◈ღ✿，川藏铁路沿线山地灾害分布规律不清◈ღ✿，难以支撑铁路的选线◈ღ✿。

　　说白了尊凯科技有限公司◈ღ✿，作为一个瞧山地病的“大夫”◈ღ✿，游勇对这位“新病人”缺乏最为基本的认识◈ღ✿，“川藏铁路将穿越以前一些科研观测的盲区◈ღ✿，那里究竟有没有泥石流◈ღ✿，泥石流的危害有多大都不清楚◈ღ✿，如此一来怎么建议铁路选线？”

　　在他看来◈ღ✿，他和他的团队必须要搞清楚至少4个问题◈ღ✿，才能交上一份合格的“体检表”

　　一是查出来“究竟有什么病”◈ღ✿，即搞清楚川藏铁路沿线泥石流◈ღ✿、滑坡等山地灾害的区域分布规律是什么◈ღ✿。

　　从2015年开始◈ღ✿，中科院一项名为“川藏铁路山地灾害分布规律◈ღ✿、风险分析与防治试验示范”的科技服务网络计划项目启动◈ღ✿，牵头人就是游勇◈ღ✿，要完成的目标也清楚地写着◈ღ✿：“为川藏铁路选线提供技术支撑”“提出川藏铁路山地灾害系统解决方案”等◈ღ✿，而“发表论文”只排在18项目标中的倒数第二位◈ღ✿。

　　首先是“望”◈ღ✿，穷尽包括遥感卫星在内的办法◈ღ✿，来搞清楚铁路沿线的崩塌◈ღ✿、滑坡◈ღ✿、泥石流的数量◈ღ✿、分布现状◈ღ✿，接着是“闻问切”多管齐下◈ღ✿，查阅历史资料◈ღ✿，到实地踏勘◈ღ✿、现场采样◈ღ✿、试验分析◈ღ✿、数值模拟◈ღ✿，等等◈ღ✿。

　　对这些“大夫”来说◈ღ✿，搞清楚“病人”的“病史”◈ღ✿，对其下诊断书◈ღ✿、开药方至关重要◈ღ✿。但有时候仅靠“望”是很难搞清楚这一点◈ღ✿，所以他们必须张口问◈ღ✿，而且问的是当地历经岁月的“活化石”◈ღ✿：“老大爷女子大尿放大集合◈ღ✿，您还记得这里发生最大规模的泥石流是什么时候吗？”

　　很多人表示记不起来◈ღ✿，或是回答得模棱两可◈ღ✿。游勇这些有经验的“大夫”却有对抗老人“记忆衰退”的妙招◈ღ✿，比如◈ღ✿，对方回答时间时称 “70年代”还是“80年代”记不太清◈ღ✿，这时游勇就会提醒“那时包产到户了没有？”一听国家大事◈ღ✿，对方通常就能找到“时间坐标”◈ღ✿，诸如此类的“联想记忆法”让这些山地灾害的“大夫”屡试不爽◈ღ✿。

　　他们要通过这样的调查访问◈ღ✿，再结合植物的年龄◈ღ✿、遥感卫星观测等数据◈ღ✿，来确定最大规模的泥石流◈ღ✿，究竟造成了多大影响◈ღ✿：有没有冲毁桥梁◈ღ✿，持续时间多长◈ღ✿，当时有无降雨◈ღ✿，受什么因素影响等◈ღ✿，这些对如今的铁路选址至关重要“总不能把铁路随意地建在泥石流频发的地区吧？”

　　一个疑问随之而来◈ღ✿：目前从成都到拉萨◈ღ✿，如果选择驱车前行◈ღ✿， 或者走317国道或者走318国道◈ღ✿，这两条公路同样途经所谓的“山地灾害博物馆”◈ღ✿，他们的修建选址经验◈ღ✿，可否借鉴到“川藏铁路”上？

　　遗憾的是◈ღ✿，两者在很大程度上不可类比◈ღ✿。陈晓清说◈ღ✿，虽然两者所遭遇的山地灾害大同小异尊凯科技有限公司◈ღ✿，但铁路对于山地病更为“敏感”◈ღ✿，因此对选址及工程建设要求更高◈ღ✿。一个最简单的例子◈ღ✿，一旦发生事故◈ღ✿，公路允许临时断道◈ღ✿，可进行抢修◈ღ✿，车辆可绕道而行◈ღ✿，铁路却不允许这样的情况出现◈ღ✿。

　　科学家查出“病情”和“病因”后◈ღ✿，接着通过实验和数据模拟演示“病害究竟有多大”◈ღ✿，然后就要试着“开药方”◈ღ✿。

　　陈晓清说◈ღ✿，从科学家的角度来看◈ღ✿，如果风险特别大就“避开”◈ღ✿；如果问题可以解决◈ღ✿，而且能够节省成本◈ღ✿，就“治理”◈ღ✿。

　　以泥石流为例◈ღ✿，最怕出现的就是“零存整取”◈ღ✿。陈晓清说◈ღ✿，一拨又一拨零散的◈ღ✿、轻微的泥石流◈ღ✿，并不会带来特别大的危害◈ღ✿。然而一旦“厚积薄发”◈ღ✿， “一下子呼啦啦都下来了◈ღ✿，就很难控制”◈ღ✿。

　　6月22日下午◈ღ✿，中国青年报中青在线记者随陈晓清◈ღ✿、游勇等科学家来到日地沟◈ღ✿，这是途经四川省甘孜藏族自治州康定县姑咱镇日地村的一条河◈ღ✿。按照初步走线方案◈ღ✿，川藏铁路泸定至康定段就要从中穿越而过◈ღ✿，但这里泥石流◈ღ✿、崩塌滑坡等山地灾害较为频繁◈ღ✿。

　　1952年7月◈ღ✿，这里暴发过一次大规模的泥石流◈ღ✿。成都山地所副研究员柳金峰了解到◈ღ✿，当时◈ღ✿，浓浓的泥浆卷带着大块石头及直径达一米多的树木滚动前进◈ღ✿，生长了百年以上的核桃树◈ღ✿，仅见树梢摇晃几下即被卷走◈ღ✿。那次泥石流同时将当地的一座10米长◈ღ✿、6米高的“天仙桥”卷走◈ღ✿。

　　柳金峰说◈ღ✿，对于该沟泥石流◈ღ✿、崩塌滑坡等山地灾害的危险性评价及其防治对策尊凯科技有限公司◈ღ✿，是确定此段铁路选线至关重要的先决条件之一◈ღ✿。

　　根据初步的走线方案◈ღ✿，在日地沟铁路桥近中心位置设置了一个桥墩◈ღ✿。不过◈ღ✿，游勇团队“体检”的结果提到◈ღ✿，日地沟铁路桥梁可能受到两种崩塌滚石灾害的影响◈ღ✿，一种是隧道口附近受到工程扰动的边坡◈ღ✿、围岩可能发生松动掉落◈ღ✿，另外高处崩落的滚石沿坡面运动女子大尿放大集合◈ღ✿，可能经过铁路线路造成危害◈ღ✿。他们因此开出“药方”◈ღ✿：“铁路拱桥方案+铁路桥上游缝隙坝拦挡+铁路桥下防护及排导”相结合◈ღ✿。

　　对他们来说女子大尿放大集合◈ღ✿，这是其中一份要提交的“体检表”和“药方”◈ღ✿，也就是技术咨询报告◈ღ✿，供决策者参考◈ღ✿。游勇向中国青年报中青在线记者透露◈ღ✿，川藏铁路全线的技术咨询报告有望在今年年底完成◈ღ✿。

　　说起铁路何时建成◈ღ✿，游勇说◈ღ✿，按照原有进度◈ღ✿，可能还要再等七八年◈ღ✿。那时他应该已经退休了◈ღ✿，不过他“同样期待”◈ღ✿。