
交通安全★ღ✿✿!尊龙凯时★ღ✿✿!燃气管路★ღ✿✿!尊龙凯时★ღ✿✿,尊凯科技有限公司★ღ✿✿,尊凯科技有限公司★ღ✿✿。2011年的京沪高铁★ღ✿✿,2016年的沪昆高铁......2020年我国高铁运营里程达3.79万公里★ღ✿✿,稳居世界第一★ღ✿✿。
据统计★ღ✿✿,我国高铁线路桥梁约占比高达到总线路里程的一半★ღ✿✿。或许大家会好奇尊凯实业★ღ✿✿,为什么飞驰中的高铁★ღ✿✿,往往都高高架在桥上呢?
其实★ღ✿✿,这与中国西高东低★ღ✿✿,山地★ღ✿✿、水网和人口分布不均匀有很大关系★ღ✿✿。中国铁路人在面对高铁攻坚环节时★ღ✿✿,经过多年实践★ღ✿✿,终于想出了“脚不沾地★ღ✿✿、轻功盖世”的诀窍★ღ✿✿。
但在中国西部★ღ✿✿,密布层层叠叠的崇山峻岭和高原峡谷★ღ✿✿,如果在地面铺设道路★ღ✿✿,势必要形成“盘肠”之势★ღ✿✿,滇缅公路上著名的“24道拐”★ღ✿✿,用了4公里★ღ✿✿,才爬升了260米免费日产区2021★ღ✿✿,车速还必须控制在20公里以下★ღ✿✿。
相比卡车★ღ✿✿,长达几百米的高铁转弯半径大得多★ღ✿✿,更难以在盘山路上“蠕动”★ღ✿✿,所以干脆在高山之间架起桥梁尊凯实业★ღ✿✿,让列车“飞过去”★ღ✿✿。
为了不直接占用既有的地上路面★ღ✿✿,最大程度减少对居民生活的影响★ღ✿✿,同样通过架起的桥梁★ღ✿✿,让高铁“飞越”村庄和城市★ღ✿✿。
其实★ღ✿✿,“以桥代路”还能节省工程成本免费日产区2021免费日产区2021★ღ✿✿。譬如经济发达的江南地区★ღ✿✿,每一亩农田★ღ✿✿、每一块宅地都价值不菲★ღ✿✿,如果直接铺设路线★ღ✿✿,征募土地★ღ✿✿、拆迁安置的成本不可小觑★ღ✿✿。
与地面道路建设相比★ღ✿✿,建设高架桥可以减少拆迁房屋带来的额外成本★ღ✿✿,节约土地资源★ღ✿✿。如京沪高铁八成线路是桥梁★ღ✿✿,比传统路基少用至少3万亩土地★ღ✿✿,算下来就是节省了好几千亿的成本★ღ✿✿。
除此之外★ღ✿✿,高铁最怕的是“沉降”★ღ✿✿,平直的铁轨一旦出现“波浪起伏”尊凯实业★ღ✿✿,对于时速好几百公里的列车★ღ✿✿,将是致命打击★ღ✿✿。
采用“以桥代路”的建设方式★ღ✿✿,通过深达六七十米的高架桥桩基★ღ✿✿,可以有效在土层松软的地区最大限度减少线路沉降★ღ✿✿。所以无论是在地下水丰富的江南水网★ღ✿✿,还是常年冻土的东北三省★ღ✿✿,都能看见高铁“以桥代路”★ღ✿✿。
其实★ღ✿✿,除了“快”和“省”免费日产区2021★ღ✿✿,高铁上桥不仅能节约土地资源★ღ✿✿,更能保护自然生态环境尊凯实业★ღ✿✿。在我国西部的四川★ღ✿✿、云南★ღ✿✿,高铁跨越大片原始深林★ღ✿✿,高架桥可以有效避免铁路沿线的植被和水土被破坏★ღ✿✿,更能保护沿途的野生动物尊凯实业★ღ✿✿。
就算不是高速铁路★ღ✿✿,我国也往往会采用“以桥代路”★ღ✿✿,为野生动物留出生命通道★ღ✿✿,如青藏铁路上就有为藏羚羊迁徙留下的高架隧洞★ღ✿✿;我国援建肯尼亚的蒙内铁路★ღ✿✿,也建设了为数众多的动物通道★ღ✿✿、泄洪通道★ღ✿✿,甚至有专门给大象留出空间的“超高桥”★ღ✿✿,体现了我国铁路人尊重自然★ღ✿✿、维护生态的精神★ღ✿✿。
杭州机场高铁线公里★ღ✿✿,虽然线路不长★ღ✿✿,但“穿越”了杭州市钱塘区★ღ✿✿、萧山区和绍兴市柯桥区等几个城区★ღ✿✿。为了避免对城市的割裂★ღ✿✿,节约工程成本★ღ✿✿,在杭州机场高铁建设方案中★ღ✿✿,采用大量的桥梁上跨城区★ღ✿✿。
杭州机场高铁从北往南免费日产区2021尊凯实业★ღ✿✿,其中长度千米以上的桥梁共有13座★ღ✿✿,桐乡左线号特大桥免费日产区2021★ღ✿✿、江东特大桥★ღ✿✿、钱塘高架站特大桥★ღ✿✿,靖江特大桥★ღ✿✿、萧绍特大桥等★ღ✿✿,全线桥梁长度占新建线%★ღ✿✿。另外★ღ✿✿,规划中的还有两座长达千米的隧道★ღ✿✿,全线%★ღ✿✿。
正是这些上天入地的桥梁★ღ✿✿、隧道★ღ✿✿,保障了杭州机场高铁的顺畅通达★ღ✿✿,同时★ღ✿✿,也充分利用立体空间★ღ✿✿,节约了大量地面土地资源★ღ✿✿,实现多层空间结构发展模式★ღ✿✿。返回搜狐★ღ✿✿,查看更多